1、1885年，卡尔·本茨发明了第一辆三轮汽车；次年，戴姆勒制造了第一辆四轮汽车；而今年，汽车已经135岁了。这135年来，尽管技术越来越先进、功能越来越强大，但发动机一直是汽车驱动力的主要来源，可世界上唯一不变的是变化，某些变化纵然非人所愿，但无可避免，毕竟人力有时穷，而时间太过可怕。汽车诞生初期，排斥它的人其实非常多，就和如今排斥新能源车的人很多一样，因为早期的汽车没什么消音设施，它们排量不大噪音却不小，而且当时可没有红绿灯，路面也往往以土路为主，所以快速涌现的大量汽车不仅导致交通混乱，也使得路面尘土飞扬，乌烟瘴气。
3、历史总是惊人的相似，当年汽车诞生时和如今新能源车开始普及时，很多人的态度都是抵触，只不过当年人们是觉得汽车这玩意太吵闹，而现在人们又觉得电动车太安静，简单点说，就是不太习惯。习惯虽然难改，但并不是改不了，只要内在动力和外在推力够大，铁杵都能磨成针，何况一个用车习惯？
5、有些人可能还会说电动车充电站少、充电慢，便利性太差，这确实有道理，但假如充电站和加油站一样普及、技术突破至半个小时就能充满电呢？毕竟加油站也不是一开始就这么普及的。虽然有些国家或企业当年号称“2020年停止生产燃油车”，而如今远看不到禁售的苗头，但这并不能说明燃油车不会从我们生活中逐渐消失。乔布斯说过：“消费者们并不知道自己想要什么，直到你把产品放在他们面前”，我个人认为，新能源汽车确实是大趋势无疑，只不过从趋势发展成事实，需要一个过程，而现在显然还没到过程的结尾。如今，汽车不仅车型众多，更是品牌林立，从汽油车过渡到新能源汽车，这些品牌是喜是忧很少有人关注。我个人觉得，这和各品牌目前在新能源领域的积累有关，像比亚迪这种积累深厚的，肯定是乐于看到新能源车普及的，但对于有深厚底蕴的传统汽车品牌而言，想必就不太情愿了，尤其是那些豪华品牌乃至超豪华品牌，这甚至会直接威胁到它们自身的定位。
7、那么怎样算豪华品牌呢？其实也是众所纷纭，我个人觉得要想配得上“豪华品牌”称号，旗下车型的尺寸大小、用料豪华程度、价格昂贵与否倒在其次，更重要的品牌底蕴、技术积淀和市场认可，尤其是底蕴。之前网上有句话：“人家几代人的努力，凭什么输给你十年寒窗？”，这“几代人的努力”，就是底蕴，汽车品牌其实也一样，它们的底蕴都是一代代、一年年积累下来的。但是，当汽车向新能源方向迈步时，豪华品牌的品牌底蕴、技术积淀优势虽然谈不上荡然不存，但受到巨大影响是肯定的，因为对于任何传统汽车品牌而言，新能源汽车都不是自身的优势领域，也没有多少积淀，举个例子，如果你叫世界级乒乓球选手转而参加羽毛球比赛，它多年积累将很难发挥作用。更重要的是，当动辄8缸、12缸的发动机变成了“死气沉沉”的电动机，人们是否还会心甘情愿地掏出几百万乃至上千万人民币选择所谓的“豪车”吗？这恐怕得打个大大的问号了。
