百度汽车－维修与驾驶：[6]冷起动系列

1、冷车故障引申：案例二（二例均为本人亲身经历之事件，绝对原创） A、一台三菱六缸汽油车由于气门顶同的故障造成异响，而进厂维修，当更换后气门顶同后，却发不了车，百思不得其解，从检验，到配件采购，到验收，没出现环节上的问题，维修装配经反复检查，也未出现过错误。 一起来解决，人多力量大，结果死活都不好怀疑是哪里出了问题，怀疑气门顶同，又换一付原装件故障依旧，电脑检测不出，一条无用的故障码“多缸失火”，那就只有凭经往下淋一遍，以方便减少冷摩擦与起动负何。一切都按步就班，为何会着车不了？ 当时正好车间有几台同型号车，点火线圈分火线和模块都分别互换测试且正常，油泵正常泵油，油压值正常值，缸压在8－10左右也很正常，但高压火较弱。 经询问技师讲，其讲述过一点：就是起动时第一轮与第二轮打的时间过长，甚至打到起动机都冒烟（气），按平时的操作基本上一次就着车，因这换顶同对于这类型车辆没什么大的迹象，到再打，就无力了……。声响不同了，接着我叫技师帮一个电瓶过来并联上，然后重新启动想听下这个声音，结果发动机的转动声响也变化为低沉的“滋滋”回响，与起动时的爆发力相差甚远，其转速明显达不到平时起动的速度！不高反降。 我一听，当即就有了谱，这个声响与平时的曲轴位置传感器故障现象或时规齿带断裂很相似：曲轴相应转速，导致无法启动的可能！ECU会根据凸轮轴位置传感器所采集的信号自行判断并作出指令，然后依据采集的信号确定发动机的转速，这时ECU会从保护发动机的角度出发，发出指令降低发动机转速从而保护发动机！避免进一步损失机件。 随即告诉他们，检查时规带，肯定要么断了（由于冷车时点火过长，发动机皮带老化跳齿现象时了几个齿，皮带周边都花了，还有几个齿都磨得没有了，皮带也有老化龟裂迹象，更容易造成这样类似的故障出现……。 问题不大并不大，其实是细心与平时知识的积累问题，这不仅给驾驶解决了隐患，当东西摆在他面前时，他不感激你才怪，当然，我们不是去图这个感激，而是我们解决了其难题，我们虽然又“挖掘“到了潜在的”隐藏“的商机，但我们更多的是要真真切切赢得顾客信赖、信任与感谢的心。

3、小插曲：服务方面的一个小问题 一个很普通的例子，当”一切都在顾客的眼里。 其实这个时候，正是不只你一个技师，首先给顾客的印象是：好，行，我们能，完成修理任务………。这是一个起码的，给予顾客的印象，并不是你“虚假”的表现。一个企业，并不遇事不慌，处事不急，给顾客以“胆量”与“充分相信”电话不是吞吞吐吐，隐约其词；技师不是面对着顾客“摸后脑勺”……。这些都无疑给企业一个致命的影响：没有可靠的技术力量和没有一定的服务水平。 员工的个体精神面貌：体现出一个人甚或一个企业的精气神，你不可能几个人还在那里摸着后脑壳想事，你是4S店，人家是不会管你这么多的，你行，你们可以修好，心目中想到：水平差，没有专业维修人员，都是些愣头青，半天还在摸后脑勺，找不到问题的好入点或动手点……这个服务方面，暂不多讲，继续下面…………. .